2026年4月，人人造船阛阓订单势头再度升温，新船订单量环比、同比均呈现增长趋势，中国船企继续保捏着压倒性的阛阓份额，韩国船企则继续围绕高附加值船型伸开订单竞争。

5月8日，克拉克森公布月度造船数据，2026年4月的人人新船订单量为649万修正总吨（204艘），同比（536万修正总吨）增长21%，环比（504万修正总吨）增长29%。

按国度鉴识，4月，中国船企联络的订单量为437万修正总吨（156艘），阛阓占有率达67%；韩国船坞的新接订单量为105万修正总吨（33艘），阛阓占有率为16%。

3月，中、韩船企的订单量分别为215万修正总吨/84艘、159万修正总吨/38艘，阛阓占有率分别为53%和39%。与4月比较，中、韩船企的阛阓份额差距再次拉大。

克拉克森数据裸露，2026年1-4月，人人新船订单总量达2607万修正总吨（839艘），同比（1818万修正总吨/722艘）增长43%。在此时分，中国船企的订单量为1852万修正总吨（624艘），阛阓占有率71%；韩国船企的订单量为473万修正总吨（123艘），阛阓占有率为18%。

适度2026年4月30日，人人手捏新船订单量为1.9418亿修正总吨，环比增多112万修正总吨，新船订单呈现捏续增长态势。时分，华游体育中国官网入口中国船企手捏订单1.2425亿修正总吨，阛阓占有率64%，同比增多2211万修正总吨，环比增多101万修正总吨；韩国船企手捏订单3702万修正总吨，阛阓占有率19%，同比增多154万修正总吨，环比增多62万修正总吨。

适度2026年4月底，克拉克森新造船价钱指数录得183.41，环比增多1.34点，呈现小幅高涨趋势。与2021年4月水平比较，高涨约37%，标明全体船价高涨趋势捏续。

参考部分船型，17.4万立方米级液化自然气（LNG）运输船的新船造价约2.485亿好意思元；超大型原油运输船（VLCC）的新造价钱约1.305亿好意思元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新船造价约2.605亿好意思元。

从以上数据来看，适度2026年4月30日，中国船企在月度订单量、年度订单量、现存手捏订单量均占据主导地位，呈现总共上风。

关于中国船企在新造船阛阓的强势接单战绩，韩国最大造船集团HD当代旗下HD韩国造船海洋称：“明天将继续联络高附加值船型订单，将弃取不同于中国船企（主要联络油轮、散货船）的接单战术，幸免与之平直竞争。”

值得戒备的是，除油轮、散货船，中国在集装箱船领域的订单竞争力也非常雄壮，本年已公布的绝大部分箱船订单由中国船坞联络。同期华游体育，中国船企在气体运输船领域的竞争上风也在逐渐扩大，已有部分以往专注于向韩国船坞下单的船东，将造船地转向中国。